Прокол под дорогой в Москве и Московской области

Стоимость считается за метр перехода и зависит прежде всего от диаметра трубы и длины участка. Переход 110 мм и переход 400 мм — это разное усилие протяжки, разный объём бурового раствора и разное время работы установки.

К стоимости бурения отдельными строками добавляются мобилизация техники, материал трубы, сварка плети ПНД, разработка стартового и приёмного котлованов и восстановление покрытия, если оно требуется.

Организациям цена показывается без НДС, налог начисляется отдельной строкой по ставке 22%. Частному заказчику называется итоговая сумма. Ориентиры по диаметрам — в разделе о стоимости выше.

Четыре такта. Сначала отбивается ось перехода и существующие сети, чтобы назначить отметку ниже них. Затем разрабатываются два котлована — стартовый, где стоит установка, и приёмный, куда выходит буровая головка.

Третий такт — пилотная скважина: головка идёт по заданной траектории, оператор контролирует глубину и угол локатором. Четвёртый — скважина расширяется до нужного диаметра, и в неё затягивается рабочая труба или футляр.

Дорожное покрытие между котлованами не вскрывается, движение по дороге не перекрывается.

Технология та же, что и для других сетей, но с двумя особенностями. Первая — отметка заложения: труба должна пройти ниже глубины промерзания, иначе зимой ввод разморозит. Вторая — материал: для водопровода протягивают ПНД как рабочую трубу, а не футляр.

Для ввода в частный дом ходовые диаметры — 32, 40 и 63 мм, для уличных сетей — 110 и 160 мм. Плеть сваривается стыковой сваркой до протяжки, чтобы в скважину уходила цельная труба без соединений под дорогой.

Подробнее о вводе на участок — на странице ввод воды в дом.

Чаще всего ПНД — полиэтилен низкого давления. Для водопровода и напорной канализации это рабочая труба, для кабельных линий — футляр, в который потом затягивается кабель. Марка полиэтилена и SDR подбираются под рабочее давление и под расчётное усилие протяжки.

Типовой диапазон диаметров для закрытых переходов — от 63 до 630 мм. Ходовые размеры: 110 и 160 мм под кабель и ввод воды, 225 и 315 мм под канализацию и напорные сети, 400–630 мм под крупные коллекторы и пакеты футляров.

Работать с трубой заказчика можно: поставка материала и протяжка разделяются в смете отдельными строками.

На своём участке, под дорожкой или отмосткой, на коротком плече малого диаметра в мягком грунте — да, ручным пробойником или водяным размывом. Такие работы делают самостоятельно.

Под дорогой общего пользования — нет, и дело не в технике. Под проезжей частью почти всегда уже проложены чужие сети: кабель, газ, связь, водопровод. Их повреждение — это не только ремонт за свой счёт, но и ответственность перед владельцем сети. Плюс просадка или вскрытие покрытия требует согласования с балансодержателем дороги.

Кроме того, без локационного контроля траекторию не выдержать: скважина уходит вверх или вниз, и труба выходит не туда. Поэтому под дорогой прокол делают установкой с локатором, а не пробойником.

Стеснённые условия — обычная ситуация в частном секторе и на действующих объектах. Для них применяются установки меньшего класса: им нужна меньшая площадка под забуривание и меньший радиус для разворота колонны.

Ограничение при этом реальное: чем меньше установка, тем меньше усилие протяжки и тем короче переход, который она возьмёт при том же диаметре. Иногда правильный ответ — сместить точку забуривания, а не уменьшать технику.

Пришлите фотографию места с двух сторон дороги и примерное расстояние до забора или строения — скажем, встанем ли мы и в каком варианте.

Зависит от того, чья дорога. Для перехода под дорогой общего пользования требуется согласование с её балансодержателем, а на производство земляных работ — ордер, который выдаёт местная администрация или профильное ведомство. Для дорог федерального и регионального значения порядок отдельный.

Внутри частной территории, на землях СНТ или на внутриплощадочных проездах предприятия согласование обычно ограничивается собственником земли и владельцами пересекаемых сетей.

Получение согласований и разработка проекта — зона заказчика или проектной организации; мы выполняем сам переход. Если по объекту нужна помощь в определении состава документов — скажем, что именно потребуется в вашем случае.

В смете закрытый переход разбивается на позиции, а не идёт одной строкой: бурение по диаметру и длине, разработка стартового и приёмного котлованов, материал трубы, сварка плети, при необходимости — восстановление покрытия и мобилизация.

Конкретная расценка зависит от базы, в которой считается объект. На бюджетных стройках применяются государственные сметные нормативы, на коммерческих — договорная цена или калькуляция подрядчика. Мы даём расчёт в том формате, который использует ваш сметный отдел, и разбиваем его так, чтобы позиции ложились в вашу ведомость без переработки.

Если у вас есть привычная расценка или шаблон ВОР — пришлите, посчитаем сразу в нём.

Строго говоря, это разные вещи. Прокол в узком смысле — продавливание грунта пробойником или трубой без выемки: грунт уплотняется в стороны. Горизонтально-направленное бурение — проход пилотной скважины с локационным контролем, её расширение и протяжка трубы.

В обиходе проколом под дорогой называют любой закрытый переход, и чаще всего заказчик, который ищет прокол, имеет в виду именно ГНБ на коротком плече. Мы выполняем переходы методом ГНБ.

Практическая разница — в управляемости: пробойник идёт вслепую по прямой, ГНБ держит заданную траекторию и обходит существующие сети. Под дорогой с коммуникациями это решающее отличие.

Отметка назначается не произвольно: переход должен пройти ниже существующих сетей на трассе и ниже глубины промерзания, если это водопровод или самотёчная канализация. Под дорогами и железнодорожными путями действуют собственные минимальные отметки заложения, они задаются проектом.

Точную цифру даёт проект или профиль перехода, а не общее правило: она зависит от того, что уже проложено под дорогой и какие требования предъявляет её владелец.

Скажите, какие сети идут под вашей дорогой, — от этого отметка и считается.

Переходы под путями выполняются в границах субподряда. Само бурение — наша часть; согласование с владельцем инфраструктуры, проект перехода и допуск на производство работ в полосе отвода остаются организации с соответствующим разрешением.

Это не отговорка, а порядок: работы в полосе отвода железной дороги регламентированы отдельно, и подрядчик без допуска к ним не допускается. Если у вас такой объект — скажите, разберём, какая часть закрывается нами и что должна закрыть ваша сторона.

Московская область — основная зона работ, вместе с Москвой и Новой Москвой. Объекты, фотографии которых показаны выше, находятся в Раменском городском округе, Серпухове и Ивановском.

За пределы области выезжаем под объект: Тульская, Калужская, Владимирская, Рязанская и Тверская области, дальше — по согласованию. Расстояние закладывается в мобилизацию отдельной строкой, чтобы вы видели, сколько стоит именно выезд.